Honda MBX50 Salah Satu Mini Bike 2 Stroke Idola Kawula Muda Dekade 80an

Okee… sebelumnya kita sudah bahas Yamaha RZ 50 dan kali ini giliran Mimin yang ambil alih ngebahas rivalnya yang masih sama-sama bermesin 2 Langkah dengan silinder tunggal. Honda MBX50 merupakan salah satu rival dari Yamaha RZ 50, sebelum hadir Honda MBX 50, Honda lebih dulu menghadirkan Honda MB50 yang hadir mulai tanggal 18 April Tahun 1979, sport  50cc Honda tersedia dalam dua model, Honda CB50JX-I (dengan mesin 4 Langkah) dan Honda MB50 (dengan mesin 2 Stroke). Berhasil terjual sebanyak 80 ribu unit baik itu untuk pasar domestik Jepang dan juga dikirim ke bebebrapa negara lain. Untuk harga yang ditawarkan saat itu 136 ribu Yen. Hadirnya Honda MB50 ini adalah jawaban bagi pecinta motor 2 Tak pada saat itu, karna lebih mudah untuk proses servisnya. beberapa keunggulan dan spesifikasi dari Honda MB50 adalah sebagai berikut :

Mesin

  • ·Salah satu sumbu pada penyeimbang = satu poros penyeimbang utama, dengan mekanisme untuk menyeimbangkan gaya inersia utama dari unit reciprocating, dan mengurangi getaran dari karakteristik mesin dua-stroke.
  • panas yang dihasilkan oleh mesin ke ruang bakar terpusat didinginkan kepala silinder = desain kepala silinder untuk berkonsentrasi angin selama perjalanan di ruang bakar lebih sekitar efektif menyia-nyiakan telah mengurangi perubahan kinerja.
  • ·Ruang bakar Tsukane = dibandingkan dengan biasa semi-bola, efek pengadukan besar campuran udara-bahan bakar dalam proses kompresi, mencegah penyumbatan pembakaran stabil dan pasang karbon dari kecepatan rendah selama kecepatan tinggi.
  • Metode pengisian bahan bakar terpisah = Mengukur interlock dengan bukaan akselerator dan memasok oli yang ideal sesuai dengan kecepatan engine.
  • ·Perangkat pengapian CDI = handal pengapian dan peningkatan Startability Hakare, pemeliharaan sangat baik di perangkat pengapian.

Bodi Motor

  • Desain pemusat muatan berat = Sebuah desain yang menempatkan beban berat seperti mesin, tangki bahan bakar, dan komponen listrik di dekat pusat gravitasi menciptakan kemampuan manuver ringan. Komponen listrik terkonsentrasi di depan tangki bahan bakar untuk meningkatkan pemeliharaan.
  • Rangka tulang punggung tipe-X = Bingkai yang sederhana dan memiliki desain tubuh unik yang dirancang dalam tipe-X dengan tujuan mengurangi berat dan meningkatkan kekakuan.
  • Rem cakram hidrolik = Rem cakram hidrolik digunakan di bagian depan untuk meningkatkan kinerja pengereman.
  • Roda Comstar = Roda Comstar yang ringan dan fleksibel dengan 3 titik pada pelek berlapis krom tipe T.
  • Pegangan terintegrasi = pegangan sporty dengan jembatan atas dan stang terintegrasi.
  •     switch, meter, = konsentrasi saklar, seperti lampu sein atau head lamp untuk menangani sisi kiri, dan mengukur peningkatan pengoperasian.
    Speedometer dan takometer diintegrasikan ke dalam meter dan ditempatkan di bagian tengah agar mudah dilihat.

Honda MB50 Main Specifications

<Model name Honda AC01>

Length (m) 1.880
Overall width (m) 0.655
Height (m) 0.980
Wheelbase (m) 1.215
Vehicle weight (Kg) Maintenance: 87, Drying: 78
Minimum turning radius (m) 1.8
Fuel tank capacity (L) 9.0
Fuel consumption rate (km / L)
(30km / h steady driving test value)
65
Climbing ability (tamθ) 0.36
Engine type Air-cooled 2-cycle single cylinder
Valve mechanism Reed valve type, piston valve type
Total displacement (cm 3 ) 49
Inner diameter x stroke (mm) 39.0 × 41.4
Compression ratio 7.9
Maximum output (PS / rpm) 7.0 / 9,000
Maximum torque (Kg-m / rpm) 0.56 / 8,000
Starting method Primary kick type
Ignition device CDI
Lubrication method Separate lubrication type
Lubricating oil capacity (L) 2.1
Primary reduction ratio 4.117
Gear ratio 1st speed 3.083
2nd speed 1.882
3rd speed 1.400
4 speed 1.130
5 speed 0.960
Final reduction ratio 3.307
Frame format Backbone type
Suspension system (front) Telescopic type
Suspension method (rear)
Swing arm type
Caster (degree) 25 ° 00 ‘
Trail (mm) 70
tire size (Previous) 2.50-18-4PR
(rear) 2.50-18-4PR
Brake type (Previous) Hydraulic disc
(rear) Mechanical leading trailing

Selanjutnya di Tahun 1980 terjadi penyegaran warna pada Honda MB50 atau bisa juga disebut dengan Honda MB5. Sepeda motor Honda MB5 menawarkan postur berkendara yang nyaman bahkan di daerah perkotaan dan berkendara jarak jauh. Sepeda motor 2 Stroke ini hadir sampe tahun 1982 yang kemudian digantikan oleh seri Honda MBX50 yang dilaunching pada tanggal 1 Maret.  Honda MBX50 memiliki desain jarak sumbu roda panjang (1255mm) yang memungkinkan Anda menikmati berkendara yang nyaman dalam posisi mengendarai santai dengan lebih sedikit mengalami kelelahan, tidak hanya untuk berkendara di dalam kota tetapi juga untuk tur jarak jauh. Selain itu, kapasitas tangki bahan bakar besar berisi 12 liter, fender depan dengan pemandu udara yang kalo kalian lihat pada bagian belakang fender/spakbor depan ada semacam lekukan yang diarahkan menuju kearah radiator. Oiyaaa…… Honda MBX50 ini sudah menggunakan pendingin cairan untuk mendinginkan mesin. Berbeda dengan Honda MB50 yang masih mengandalkan pendinginan udara.

mesin 49cc 2 Tak berpendingin cairan yang dirancang baru menggunakan katup reed Valve 4-daun milik Honda. Selain itu, bodi menggunakan rangka cradle semi-double yang sangat kaku yang menggunakan pelat baja berkekuatan sangat tinggi di sekitar pipa utama, dan memiliki desain yang ringan (berat kering 79 kg) yang mudah ditangani. Suspensi belakang mengadopsi tipe pro-link yang telah diadopsi pada motor sport kelas atas dan telah sangat dievaluasi. Dikombinasikan dengan garpu depan 29φ berdiameter besar dan roda komstir sport tipe aluminium berbentuk mirip boomerang dengan bobot yang ringan dan mampu menawarkan kemampuan manuver yang sangat baik dan nyaman saat berkendara.

Rem depan menggunakan kaliper piston ganda unik Honda untuk memberikan kinerja pengereman yang sangat baik. Ini juga dilengkapi dengan baterai 12 volt, 3 ampere, lampu depan persegi besar (35 watt), dan meteran cahaya yang ditransmisikan dengan pointer yang sangat terlihat. Honda MBX50 terjual 12 ribu unit di tahun pertamanya dengan harga yang ditawarkan kala itu sebesar 186 ribu Yen. Berikut ini spesifikasi mesin untuk Honda MBX50 tahun 1982 :

全長 (m) 1.920
Overall width (m) 0.675
Height (m) 1.000
Wheelbase (m) 1.255
Dry weight (kg) 79
Seat height (m / m) 770
Frame format Semi-double cradle
tire size (Previous) 2.50-18-4PR
(rear) 2.75-18-4PR
Engine model AC03E 2-cycle single cylinder
cooling method Water cooling
Caster / Trail (m / m) 26 ° 30 ′ / 72
Total displacement (cm 3 ) 49
Inner diameter x stroke (m / m) 39.0 × 41.4
Maximum output (PS / rpm) 7.2 / 8,500
Maximum torque (kg-m / rpm) 0.65 / 7,500
Compression ratio 7.3
Starting method Kick type
Ignition method With CDI two-stage retard
Fuel tank capacity (L) 12.0
Transmission type 6 speed return
Gear ratio 1st speed 3.545
2nd speed 2.333
3rd speed 1.722
4 speed 1.380
5 speed 1.173
6 speed 1.041
Shock absorber (Previous) Telescopic
(rear) Pro link
carburetor PF15
battery YB3L 12V-3AH

Honda MBX50 ini hadir dari tahun 1982 sampe tahun 2002 dan pada tahun 1985 Hadir pula penyegaran dari seri MBX ini Yaitu Honda MBX50F. Desain bodi dengan ukuran bodi dihitung dari dasar roda, 1255 mm yang memungkinkan postur berkendara yang nyaman, dan frame menggunakan frame cradle semi-double yang ringan, sangat kaku.

Suspensi belakang menggunakan sistem pro-link, yang telah diterima dengan baik untuk pelacakan permukaan jalan yang sangat baik, dan rem roda depan menggunakan rem cakram hidrolik dengan kaliper piston ganda unik Honda. Menggunakan transmisi 6-kecepatan, dilengkapi dengan empat daun katup buluh, ruang knalpot besar Ini memungkinkan karakteristik torsi yang kuat hingga kecepatan. Terjual sebanyak 15 ribu unit dengan harga jual kala itu sebesar 198 ribu Yen. Berikut ini Spesifikasi lengkap dari Honda MBX50F :

Main specifications

Model A-AC08
Overall length (m) 1.920
Overall width (m) 0.675
Height (m) 1.105
Wheelbase (m) 1.255
Minimum ground clearance (m) 0.170
Seat height (m) 0.770
Vehicle weight (kg) 94
Dry weight (kg) 82
Riding capacity (person) 1
Fuel consumption (km / L) 65 (30km / h constant running test value)
Minimum turning radius (m) 2.0
Engine model AC08E (water-cooled 2-cycle single cylinder)
Total displacement (cm 3 ) 49
Inner diameter x stroke (mm) 39.0 × 41.4
Compression ratio 7.3
Maximum output (PS / rpm) 7.2 / 8,500
Maximum torque (kg-m / rpm) 0.65 / 7,500
Carburetor model PF16
Starting method Kick type
Ignition method CDI magnet ignition
Lubrication method Separate lubrication type
Lubricating oil capacity (L) 1.2
Fuel tank capacity (L) 11
Clutch type Wet multi-plate coil spring
Transmission type Constant mesh 6-stage return
Gear ratio 1st speed 3.545
2nd speed 2.333
3rd speed 1.722
4 speed 1.380
5 speed 1.173
6 speed 1.041
Reduction ratio primary / secondary 4.117 / 3.071
Caster (degree) 26 ゜ 30 ′
Trail (mm) 72
tire size Previous 2.50-18-4PR
rear 2.75-18-4PR
Brake type Previous Hydraulic disc
rear Mechanical reading tray link
Suspension system Previous Telescopic
rear Swing arm (Pro Link)
Frame format Semi-double cradle

Berhubung harga motor 2 Langkah lagi melambung tinggi dan memiliki pasar tersendiri yang bagus, tak ayal harga Honda MBX50 di daerah benua Eropa sana mencapai lebih dari 3.500 EURO untuk yang Mint Condition yang bila dikonversikan ke mata uang rupiah menjadi kisaran 52 jutaan. Edyaaan…… Emang gurih baget nie harga motor 2 Stroke saat ini.

“Yapzzz….. Kurang lebih begitu penjelasannya Bang Santoso dan Ujang, kalo ada yang kurang mohon ditambahin dan kaloa ada yang salah mohon dikoreksi ya Teman-teman pembaca disini”. Ucap Ujang setelah panjag lebar menjelaskan.

“Mantap euy…. Penjelesannya Kang Mimin, Ujang jadi tambah wawasan nie”. Balas ujang setelah selesai mempersiapkan Honda MBX50 buat Mimin.

“Ayooo….. Bang!!! Kita bergegas, mumpung cuaca bagus. Jadi kita bisa jalan-jalan sore”. Mimin pun berucap padaku.

“Yukkzzz….. Min, Takutnya keburu hujan. tau sendiri sekarang kalo lepas isya sering hujan disini”. Aku pun menimpali ucapan Mimin.

“Jang….. Nuhun yak, sekalian bilang ke kang Larry ama kang Sergey udah kasih pinjem motornya”. Ucapku pada Ujang sekalian berpamitan.

“Sami-sami…..Ati-ati Di jalan Kang”. Balas Ujang pada kami

Kami pun segera menggelandang sepeda motor ini keluar dari rumah mbah Google untuk sekedar menikmati indah senja diiringi deru nyanyian dari knalpot motor 2 Tak kami.

 

 

 

Be the first to comment

Leave a Reply

Your email address will not be published.


*